Tagarchief: MOBIX

Mobix gaat voor innovatieve totaal-oplossingen op gebied van ‘Rail’ & ‘Utilities’

m41-(1)
Lees het gehele artikel

Mobix, onderdeel van CFE, is een van de bekendste Belgische partners voor multidisciplinaire projecten in de sectoren van spoorwegen en infrastructuur. De groep, met hoofdzetel in Mechelen, verzamelde reeds de krachten van vijf specialisten in de rail- en utility-sectoren en wil met een verhuurafdeling voor zwaar materieel, de opleiding van werknemers in eigen huis en nog meer focus op veiligheid en technologie, zijn stempel doordrukken op de Belgische markt. Mobix biedt expertise doorheen twee divisies …

De divisie ‘Rail’ biedt, als lokale speler op de Belgische markt, expertise op het vlak van bovenleiding, signalisatie en de aanleg van spoorwegen. De divisie ‘Utilities’, voornamelijk actief in het zuidelijk landsgedeelte, is gespecialiseerd in het plaatsen van glasvezel- en distributienetwerken voor gas, hoog-, midden- en laagspanning.

Lichtplan 4.0: ‘slimme’ ledverlichting in het Waalse Gewest.

Met een totaaloplossing naar de klant stappen

Een totaalpakket aanbieden aan de klant wordt alsmaar belangrijker en dat hebben ze bij Mobix begrepen. Expertise bundelen om projecten van a tot z af te handelen is een sterkte waar het bedrijf graag mee uitpakt. De combinatie van het arbeidsintensieve en het hoogtechnologische is volgens Mobix de kracht van de spoorsector. CEO van Mobix Laurent Eeraerts: “We willen graag investeren in technologie en machines, maar je moet ook de mensen hebben om die machines te bedienen. Daarom wordt de focus toegespitst op onze medewerkers. We leiden mensen op tot echte experten, die zowel vaardig zijn met machines maar ook mee zijn met de digitale revolutie waar onze sector momenteel inzit. We vinden het ook cruciaal om te luisteren naar onze mensen op het terrein. Zo drijven we het aantal overlegmomenten op de werf op, om ongevallen te vermijden en een veilige werkomgeving voor onze medewerkers te voorzien.”

Slimme ledverlichting in het Waalse Gewest

Via de divisie ‘Utilities’ heeft Mobix al verschillende grote renovatieprojecten op Brussels Airport uitgevoerd. “Maar we liepen toch vooral in de kijker met het LuWa-project, ook bekend als het Lichtplan 4.0″, zegt Laurent. “Het is een contract met een looptijd van 20 jaar en voorziet de geleidelijke invoering van ‘slimme’ ledverlichting in het Waalse Gewest. We spreken hier over ongeveer 100.000 lichtpunten op een netwerk van 2.700 kilometer autosnelwegen en nationale wegen – waaronder 400 kilometer knooppunten – evenals op parkeerterreinen van autosnelwegen en parkeergarages. Door dit innovatief plan zal er op termijn 76% energie bespaard worden. Dit ambitieuze project zal niet enkel zorgen voor duurzame verlichting, maar zal ook het comfort en vooral de veiligheid van de bestuurders aanzienlijk verhogen.”    

Geen nieuwe slaptracksporen zonder 3D-scan in Sint-Lambertustunnel Luik

foto2-kopieren
Lees het gehele artikel

De Sint-Lambertustunnel aan het gelijknamige treinstation in Luik krijgt nieuwe slaptracksporen. Een nauwkeurige plaatsing is bij dit type sporen nog belangrijke dan bij klassieke rails aangezien slaptracksporen in beton gegoten worden en aanpassingen achteraf bijgevolg niet meer mogelijk zijn. Om het vrijeruimteprofiel van de trein te waarborgen, bracht Landmeetkunde Duyck de tunnel nauwkeurig in kaart aan de hand van een 360° 3D-scan.

Landmeetkunde Duyck was ook vorig jaar al betrokken bij de eerste fase van de spoorvernieuwing in de Sint-Lambertustunnel. “We zijn gestart met het uitzetten van alle referentiepunten in de tunnel en met het opmeten van de bestaande toestand van de sporen. Op basis van onze metingen zijn de ontwerpen van het nieuwe spoortraject geoptimaliseerd”, legt zaakvoerder Pieter Duyck uit. “We hebben tevens een 3D-scan gemaakt van de volledige tunnel, die een kleine kilometer lang is, met als doel het vrijeruimteprofiel van de trein te kunnen waarborgen. Het spreekt voor zich dat de trein nergens tegenaan mag botsen wanneer hij door de tunnel rijdt.”

Voorbereiding is alles

In de Sint-Lambertustunnel legt hoofdaannemer MOBIX namelijk een nieuw slaptrackspoor aan. Dergelijke sporen worden niet op ballast gelegd, maar zijn ingegoten in beton. Dat houdt in dat er geen aanpassingen meer mogelijk zijn eens de sporen geplaatst zijn. Alles staat of valt dan ook met een terdege voorbereiding en daarin speelt Landmeetkunde Duyck een vitale rol. “Het is onze taak om alles tot op de millimeter nauwkeurig op te meten”, benadrukt Pieter Duyck. “Na de initiële 3D- scan komen we assisteren tijdens het regelen van de sporen zodat deze perfect juist liggen. Vooraleer het beton gegoten wordt, komen we nog tweemaal ter plaatse controleren of er geen wijzigingen zijn gebeurd tijdens de uitvoering van de andere werkzaamheden in de tunnel. Ook na de plaatsing wordt het spoor opnieuw afgetoetst aan onze 3D-scan, vooraleer er een trein door de tunnel rijdt.”

foto1-kopieren

De 3D-scan gebeurt met behulp een Trimble TX8, een scantoestel waarmee je in één dag de volledige tunnel kan scannen.

 

De 3D-scan gebeurt met behulp een Trimble TX8, een scantoestel waarmee je in één dag de volledige tunnel kan scannen. “Dit meettoestel laat toe om een overvloed aan data te verzamelen over de tunnel en de toestand van de sporen”, vertelt Pieter Duyck. “Dankzij gespecialiseerde software kunnen we virtueel een trein door de tunnel laten rijden om alle gevarenzones uit de ontwerpen te filteren.”

Ervaring te over

De metingen zijn uitgevoerd op de zeer drukke spoorlijn L34: Luik Guillemins. Om de hinder van de tijdelijke lijnonderbrekingen te beperken, worden de werkzaamheden uitgevoerd tijdens de zomervakantie. “We dienen ons te houden aan een zeer korte uitvoeringstermijn, maar gelukkig beschikken wij over gespecialiseerde landmeters én het nodige materieel om dergelijke projecten tot een goed einde te brengen”, aldus Pieter Duyck. “Slaptracksporen komen in België zelden voor dus een project als de Sint-Lambertustunnel is voor ons een mooie uitdaging. We hebben intussen de nodige knowhow in huis dankzij onze ervaring in de Liefkenshoektunnel in Antwerpen en de Schumantunnel in Brussel, waar we ook 3D-scans hebben uitgevoerd in het kader van de aanleg van nieuwe slaptracksporen. Bij spoorwerken komt het erop aan om je flexibel te kunnen opstellen én mensen met de juiste kennis in huis te hebben. Intussen zijn we met Landmeetkunde Duyck al negen jaar actief in de spoorwerken dus aan ervaring hebben we geen gebrek.”     

“Focussen op nieuwe technologieën, opleiding en marktuitbreiding”

lowres_diablo-stevens_2011_phvg_05-kopieren
Lees het gehele artikel

De klant ontzorgen wordt alsmaar belangrijker, ook in de spoorwegbouw en utiliteits-netwerken. En dat hebben ze bij MOBIX, onderdeel van CFE Contracting, goed begrepen. De groep, met hoofdzetel in Mechelen, verzamelde reeds de krachten van vijf specialisten in rail en utility sector en wil met de opstart van een verhuurafdeling, een gloednieuw trainingscentrum en meer aandacht voor nieuwe technologieën een groter marktaandeel verwerven en zijn stempel nog breder drukken op de Belgische markt.

Totaalpakket inclusief verhuur

MOBIX focust op twee sectoren: de railsector en de utility networks. Laurent Eeraerts, Managing Director Mobix: “Binnen rail doen we alles van sporen en bovenleiding tot signalisatie. We zien dat onze entiteiten vaak beroep moeten doen op hetzelfde zware materieel, zoals spoorkranenkranen, betonaggregaten, hoogtewerkers… Om een optimale bezettingsgraad te garanderen, wordt er een business unit Rent opgericht die zal instaan voor het ter beschikking stellen van dit materieel aan de andere afdelingen alsook voor de verhuur aan partners en derden. Jeroen De Roeck, Division Manager Rail, bevestigt: “Partnerships zijn een belangrijke hefboom in onze strategie van total solution provider. Het luik van de civiele werken (tunnels, bruggen…) voor de spoorbouw is hiervan een goed voorbeeld. MOBIX heeft zelf niet de kennis noch de ambitie om deze zelf uit te voeren. Door de expertise binnen CFE aan te wenden, in dit voorbeeld een partnership met Van Laere nv, kunnen we met een totaalpakket naar de klant stappen en hem zowel administratief als technisch ontzorgen. Iets waarvan we merken dat het steeds belangrijker wordt.”

Door de expertise binnen CFE aan te wenden kan MOBIX met een totaalpakket naar de klant stappen.

 

Lichtplan 4.0

De utility-afdeling van MOBIX is gespecialiseerd in het aanleggen van distributienetwerken voor gas, hoog-, midden- en laagspanning. Ook het plaatsen en onderhouden van openbare verlichting behoort tot de mogelijkheden, wat MOBIX bewijst in het omvangrijke project Lichtplan 4.0 dat wordt uitgevoerd in samenwerking met Citelum. “Kort samengevat behelst het project de vernieuwing en het onderhoud van alle verlichting langs autosnelwegen en gewestwegen in Wallonië”, verduidelijkt Olivier Di Pietrantonio, Division Manager Utilities. “Het houdt in dat alle gasontladingslampen  op een termijn van 4 jaar vervangen worden door ‘slimme’ ledverlichting. Tevens wordt er ook gedurende een periode van 20 jaar preventief en curatief onderhoud voorzien. Hoofdzaak in dit verhaal is dat het een resultaatsverbintenis betreft en dat er met andere woorden een gegarandeerde energiebesparing moet behaald worden.”

Naast de besparende factor is het project Lichtplan 4.0 ook een technologische sprong vooruit. Zo is de nieuwe verlichting voorzien van communicatiemodules. Laurent Eeraerts: “Het systeem laat de verlichting flikkeren wanneer je een af- of oprit in de verkeerde richting neemt en past automatisch de lichtintensiteit aan het omgevingslicht, de verkeersdensiteit en de weersomstandigheden aan. Ook communicatie met toekomstige zelfrijdende voertuigen behoort nu reeds tot de mogelijkheden.”

Focus op nieuwe technologie en marktuitbreiding

Lichtplan 4.0 toont enerzijds de passie van MOBIX voor technologie en anderzijds de drang om zijn marktaandeel te vergroten. Jeroen De Roeck: “Voor Utilities en zeker ook voor Rail willen we ons nadrukkelijker profileren over het hele Belgische grondgebied. Door een goede spreiding van de vestigingen kunnen we overal kort op de bal spelen.” Laurent Eeraerts bevestigt: “De eerste stap is ervoor zorgen dat de Business Units volgens dezelfde procedures en met dezelfde IT-systemen gaan werken. We streven hierbij naar een organisatorische vorm waarbij de ondersteunende diensten gecentraliseerd worden, zonder dat we daarbij de ondernemingsgeest van de BU’s beknotten. In een tweede stap gaan we op zoek naar een groter marktaandeel waarbij we eerst organische groei en complementaire acquisities in België bekijken. Nadien is het onze ambitie om ook in de buurlanden voet aan wal te krijgen.”

De utility-afdeling van MOBIX is gespecialiseerd in het aanleggen van distributienetwerken voor gas, hoog-, midden- en laagspanning.

 

Ook op het vlak van technologie wil MOBIX grote stappen zetten. “De spoorwegsector is een zeer arbeidsintensieve sector en dat zal ook zo blijven, maar toch kunnen we niet om de technologie heen. Denken we maar aan het gebruik van drones als meetsysteem, machinebediening op afstand…”, vertelt Jeroen De Roeck. “Het potentieel is vandaag nog onderbenut en daar wil MOBIX verandering in brengen. Kijk naar DEME, eveneens onderdeel van CFE. Hun baggeractiviteiten, offshore-projecten… zijn doordrenkt van technologie. Het is dan ook  onze ambitie om de DEME van de spoorwegsector te worden.”

Opleidingscentrum

De combinatie van het hoogtechnologische en het arbeidsintensieve  is volgens MOBIX de kracht van de spoorwegsector op lange termijn. “We willen graag investeren in technologie en machines, maar je moet ook de mensen hebben om die machines te bedienen. De war for talent die momenteel woedt, voelen we op twee vlakken: het tekort aan zowel hooggeschoolden technici alsook aan gespecialiseerd uitvoerend personeel. Door de hoge bezettingsgraad van de sporen (toegenomen cargoverkeer) worden de werkuren vaak beperkt tot de nachten en de weekends. Dat weegt enerzijds op de work-life balance van onze mensen en zorgt er anderzijds voor dat nieuwe krachten niet meer de tijd krijgen om het vak on the job onder de knie te krijgen. Daarom werken we aan een eigen opleidingscentrum in Mechelen, waar we onze jonge mensen voor alle technieken, zowel op technisch als op veiligheidsvlak, grondig kunnen vormen”, besluit Laurent Eeraerts.