Tagarchief: Renotec

Niet-alledaagse rioolrenovatie in Anderlecht

5 mei 2023

Op de Bergensesteenweg in Anderlecht was Renotec recent aan zet voor een unieke rioolrenovatie. Het riool was verzakt en had een nieuwe fundering nodig, waarbij de stabiliseringswerken van binnenuit moesten gebeuren. Dit alles met minimale hinder voor de omgeving, en een riool dat tijdens de werken in functie is gebleven.

Renotec ontfermde zich samen met Soletanche Bachy en in opdracht van Vivaqua over de rioolrenovatie. Het traject werd gefundeerd, het riool geïnjecteerd, er werd wapening geplaatst en met spuitbeton kwam een nieuwe structurele riool tot stand. Klinkt als een rechtlijnig traject, maar zo eenvoudig was het niet. Daar zat de champignonachtige vorm van het riool voor iets tussen, alsook het weer en nog enkele andere uitdagingen.

Het riool was verzakt en had een nieuwe fundering nodig, waarbij de stabiliseringswerken van binnenuit moesten gebeuren.

Verzakt & onstabiel

Bij de aanvang van zo’n project is het eerst zaak om een werkbare zone te creëren. “Renotec is goed in de minder-hinder-techniek”, vertelt manager Robin Vanvyve. “We hadden de drukke straat kunnen openleggen, maar dat hebben we niet gedaan. We renoveerden een groot stuk van het riool vanuit één centrale put, waarbij we slechts 2 kleine delen van een nabijgelegen park als werfzone ingericht hadden en enkele parkeerstroken hebben gebruikt. Het is altijd ons duurzame streefdoel om de leefbaarheid van de omwonenden niet in het gedrang te brengen.”

En dat is gelukt. In totaal moest 340 m riool gerenoveerd worden. Voor dat mogelijk was, had het riool wegens verzakking een nieuwe fundering nodig. Oorzaak was allicht een meander van de Zenne die er vroeger passeerde – af te leiden uit historische foto’s van de site. Dat kan verklaren waarom het riool zo onstabiel was. Dan stabiliseren maar, en dat gebeurde ondergronds. Het riool werd rondom ook geïnjecteerd om zo het contact tussen de rioolwand en de omliggende grond te herstellen. De speciale rioolvorm met een ‘hoedje’ van om en bij de 2 m hoog en een geul met een diameter van 2 m vroeg de nodige creativiteit om materiaal naar beneden te krijgen.

Het traject werd gefundeerd, het riool geïnjecteerd, er werd wapening geplaatst en met spuitbeton kwam een nieuwe structurele riool tot stand.

Jetgrouting: een unicum

Assistent-projectleider Seppe Glorie: “Initieel stond beschreven om de fundering aan te leggen met behulp van micropalen. Renotec stelde echter in samenspraak met Soletanche Bachy bij aanbesteding een efficiënter alternatief voor, namelijk jetgrouting of funderingsversterking met zogenaamde groutpalen en dat van binnenuit. In tegenstelling tot micropalen moesten er daardoor geen heuse structurele aanpassingen gebeuren aan de vloerplaat van het riool om de belasting op te vangen. Door het grotere contactoppervlak van de groutpalen kan het riool grotendeels steunen op de groutmassa. Het is een unicum in de bouw en Soletanche Bachy heeft een bestaande machine aangepast om in de riool te kunnen werken. De positionering van de machine was een doordenker. Zo moesten bijvoorbeeld de rupsbanden gedemonteerd worden en creëerden we een bouwput om het materieel te laten afdalen.”

Na de funderingswerken op het traject kon het riool hersteld en opnieuw waterdicht gemaakt worden, voordat het riool vervolgens van binnenuit structureel werd gerenoveerd. “We plaatsten daarvoor een prefabelement en hebben de geul met spuitbeton verstevigd”, aldus projectleider Patrick Van Hooydonck. “Gezien de grootte van het riool zou een volledige prefabrenovatie te kostelijk zijn en volgens de natte methode met spuitbeton kan je perfect langs links en rechts 200 m renoveren met slechts 1 installatie. Dit volgens een beproefde methode waarbij een nieuw structureel geheel tot stand komt. Het wapenen van het spuitbeton kon worden gerealiseerd via toevoeging van gietijzeren vezels, kunststofvezels of door het aanbrengen van wapeningsnetten. Huisaansluitingen worden op waterdicht overgekoppeld op het gespoten oppervlak met de garantie op een correcte afvloeiing.”

In totaal moest 340 m riool gerenoveerd worden.

Out of the box

Het blijft natuurlijk wel werken in een ondergrondse zone, met een riool die continu ‘van dienst’ is en de regen die roet in het eten kan gooien. Feit is dat we bij Renotec technische kennis combineren met out of the box denken. Een rioolrenovatie is nooit helemaal afgelijnd, er kunnen altijd verrassingen opduiken en dat was hier niet anders. Door de complexiteit en de toegepaste technieken moest er geregeld bijgestuurd en overlegd worden. Seppe Glorie: “Het was bijvoorbeeld niet evident om de geul droog te krijgen. Heel wat aansluitingen van huizen en andere riolen komen in dit grote riool toe en het reinigen leek soms meer op baggeren. Op 10 minuten tijd zat de koker soms vol water. Bij de minste twijfel gingen we evacueren, we namen geen enkel risico. Klanten kunnen op ons rekenen voor creatieve oplossingen en wij schakelen flexibel mee. Voor mij was de rioolrenovatie op de Bergensesteenweg het eerste grote project binnen de afdeling leidingtechnieken. Het was allesbehalve gewoon, we zijn serieus uit onze pijp moeten komen. Ik heb enorm veel bijgeleerd, met Patrick en Robin aan mijn zijde.” Die zijn zeer tevreden over het resultaat.

“De kracht zat ‘m ook in de wisselwerking tussen onze ervaren projectleider Patrick en onze jonge assistent-projectleider Seppe. Samen hebben ze dingen doen bewegen binnen deze rioolrenovatie. Het was top teamwork en gezamenlijke kennis stuwt ons vooruit. Meer van dat graag”, besluit Robin Vanvyve.

Unieke rioolrenovatie op Bergensesteenweg in Anderlecht

Lees het gehele artikel

16 november 2022

De renovatie van de riolering – over een traject van ruim 300 m – op de Bergensesteenweg in Anderlecht is bijna afgerond. Renovatiespecialist Renotec ontfermde zich, samen met Soletanche Bachy en in opdracht van Vivaqua, over de werken. Het traject werd gefundeerd, het riool geïnjecteerd, wapening geplaatst en door middel van spuitbeton werd een nieuwe structurele riool gerealiseerd. “Gunitering bleek de ideale oplossing voor dit project, maar de keuze om het riool van binnenuit te funderen door middel van jetgrouting was wel uniek”, aldus Gilles Neerinckx, Technisch directeur Leidingtechnieken bij Renotec.

Bij de beproefde methode van het guniteren wordt een nieuw structureel geheel gevormd.

In totaal moest er 340 m riool gerenoveerd worden. Bijzonder aan dit project is dat het verzakte riool een nieuwe fundering nodig had. Daarnaast werd het riool rondom geïnjecteerd om zo het contact tussen de rioolwand en de omliggende grond te herstellen. Gilles Neerinckx: “Als je historische foto’s van die site bekijkt, dan kan je afleiden dat een meander van de Zenne hier vroeger passeerde. Dat kan verklaren waarom het riool over een afstand van ruim 300 m verzakt en onstabiel was. Het riool op zich is ook best indrukwekkend en zeker niet standaard omwille van de champignonachtige vorm met een ‘hoedje’ van om en bij de 2 m hoog en een geul met ook nog eens diameter van ongeveer 2 m.”

“Technisch beheersen we de renovatietechnieken tot in de puntjes en ook onze no-nonsense aanpak en out of the box denken, bleken een meerwaarde.”

Jetgrouting

“Oorspronkelijk stond beschreven om de fundering aan te leggen met behulp van micropalen, maar uiteindelijk stelde Renotec bij aanbesteding een niet alledaags alternatief voor: jetgrouting van binnenuit”, vertelt Gilles Neerinckx. “In tegenstelling tot micropalen moesten er hierdoor geen heuse structurele aanpassingen gebeuren aan de vloerplaat van het riool om de belasting op te vangen. Door het grotere contactoppervlak van de groutpalen kan het riool grotendeels steunen op de groutmassa. Net zoals onze klant ook kan steunen op ons” lacht Gilles. “Niet tegenstaande is dit een unicum in de bouw. En dus zeker ook uitdagend, want we moesten bestuderen hoe we de machine in het riool konden positioneren. Zo moesten bijvoorbeeld de rupsbanden gedemonteerd worden en creëerden we een bouwput om het materieel te laten afdalen. Door gebruik van deze methode werd ook de hinder op de drukke Bergensesteenweg en de last voor de omwonenden stevig beperkt. We renoveerden een groot stuk van het riool vanuit één centrale put. Over minder hinder gesproken!”

In totaal moest er 340 m riool gerenoveerd worden.

Spuitbeton

Naast het funderen van het traject moest het riool ook hersteld en opnieuw waterdicht gemaakt worden, voordat het riool vervolgens van binnenuit structureel werd gerenoveerd. Voor die structurele renovatie plaatste Renotec een prefabelement en werd de geul met spuitbeton verstevigd. Bij de beproefde methode van het guniteren wordt een nieuw structureel geheel gevormd. Het wapenen van het spuitbeton kan worden gerealiseerd door middel van toevoegen van gietijzeren vezels, kunststofvezels of door het aanbrengen van wapeningsnetten. Huisaansluitingen worden op hun beurt waterdicht overgekoppeld op het gespoten oppervlak met de garantie op een correcte afvloeiing.

De keuze voor spuitbeton of gunitering lag eigenlijk voor de hand. Gezien de grootte van het riool zou een volledige prefabrenovatie te kostelijk zijn en met spuitbeton, volgens de natte methode, kan je perfect langs links en rechts 200 m renoveren met slechts één installatie. Ideaal dus voor dit traject. Voor Renotec is dit een project op het lijf geschreven. “Technisch beheersen we de renovatietechnieken tot in de puntjes en ook onze no-nonsense aanpak en out of the box denken, bleken een meerwaarde. Toch heeft ook ieder project zijn uitdagingen. Hier was het bijvoorbeeld niet evident om de geul droog te krijgen. Heel wat huizen en andere riolen komen in dit grote riool toe en het reinigen leek soms meer op baggeren, maar uiteindelijk is het wel allemaal goed gelukt. Door de complexiteit en de toegepaste technieken moest er ook geregeld bijgestuurd en overlegd worden. Maar ook kan Renotec steeds teren op zijn kennis en flexibiliteit”, besluit Gilles Neerinckx.

Focus op veiligheid cruciaal bij renovatie Scheldebrug

Lees het gehele artikel

7 juli 2022

Vrachtschepen, stroming en een wegvarend aponton

Een brugrenovatie over de Schelde in Dendermonde: het leek voor Renotec een standaardproject. Maar een aantal omgevingsfactoren maakten het werk toch spannend voor de renovatie- en restauratiespecialist uit Geel. Niet in het minst de grote vrachtschepen die rakelings voorbij de werfzone voeren.

De Scheldebrug in Dendermonde bevond zich niet meer in de beste staat. Een totaalrenovatie drong zich dus op. Een project dat AVW Oost-Vlaanderen gunde aan Renotec, in een tijdelijke maatschappij met Colas dat voor de asfaltwerken en de renovatie van het aanpalende kruispunt instaat. De opdracht voor Renotec: de brug vanop de draagstructuur opnieuw opbouwen en die structuur ook verder verstevigen.

De opdracht voor Renotec: de brug vanop de draagstructuur opnieuw opbouwen en die structuur ook verder verstevigen.

40 ton mortel

De bovenbouw was niet zo’n grote uitdaging voor het team, al moest Renotec wel 40 ton aan mortel plaatsen om zowel een mooi dwars- als langsprofiel in de draagstructuur van de brug te creëren. Dat is voor zo’n brugproject een grote hoeveelheid. Thomas Mertens, projectleider bij Renotec: “Maar doen we dat niet en creëren we het volledig nieuwe dwars- en langsprofiel enkel met asfalt, dan zie je in geen tijd terug rijsporen en andere schade opduiken.”

Driften door de bocht

De onderbouw van de brug was een heel ander verhaal. Mertens: “De Schelde is, onder andere in Dendermonde, een cruciale ader in onze binnenvaart. Er passeerden dus veel vrachtschepen tijdens de werken. En net voor de brug zat een heel scherpe bocht. Het gevolg: Die grote boten – tot wel 100 meter lang en 12 meter breed – driften door die bocht richting de oever en komen op die manier in onze werfzone terecht. We hadden vooraf veel gesprekken met De Vlaamse Waterweg om de veiligheid, zowel voor ons als voor de schepen en hun bemanning, te garanderen. Met veel maatregelen tot gevolg, zoals boeien op exact aangegeven plaatsen, vooraankondigingen aan de oever en in de sluizen, scheepvaartsberichten, voldoende scheepvaartsignalisatie die ’s nachts verlicht diende te worden op basis van zonnepanelen, en ga zo maar door.”

15 meter

Een probleem dat daar bovenop kwam: bij laagtij kwam een extra fundering tevoorschijn, waardoor de 60 meter die voorzien was tussen de brugpijlers plots maar 40 m bedroeg. Dat deed de beschikbare ruimte per brugdeel slinken met 10 m. “Je wil ook niet net naast die fundering of de passage van die grote boten liggen,” zegt Mertens, “wat de zone voor onze werkzaamheden beperkte tot maar 15 m per pijler. Dat is niet veel, natuurlijk.”

Bij laagtij kwam een extra fundering tevoorschijn, waardoor de 60 meter die voorzien was tussen de brugpijlers plots maar 40 meter bedroeg.

Stroming

Wat ook tijdens de uitvoering naar boven kwam: de stroomsnelheid in die zone van de Schelde was vrij groot en de ondergrond waarin de spudpalen van het ponton werden verankerd – maar helaas ook niet konden indringen, wat juist de bedoeling is van dergelijke spudpalen – kon die stroming niet aan. Daardoor bleef het ponton niet goed vastzitten en dreef het iedere dag wat weg van zijn oorspronkelijke positie. De boot van Renotec moest het gevaarte zowel overdag als ‘s nachts opnieuw op zijn plaats brengen. Uiteindelijk werd het ponton zelfs vastgelegd aan de pijlers terwijl de boot voortdurend in de buurt moest blijven. Gelukkig bleef het driften van de vrachtschepen slechts beperkt tot één oever, wat de meest gevaarlijke uitdaging was. “Maar dat was wel de oever van de aanvangsfase. We moesten dus meteen vol aan de bak om de veiligheid te garanderen,” lacht Thomas.

Snel schakelen en intensief communiceren, dat was een vereiste voor dit project. “Maar het was duidelijk dat alle partners er een heel mooi project van wilden maken,” zegt Thomas. “Samen met bouwheer AWV en andere betrokken partijen zoals Infrabel en De Vlaamse Waterweg hebben we deze klus uiteindelijk erg vlot geklaard.”

Sleufloze technieken doen CO2-uitstoot kelderen

Lees het gehele artikel

19 mei 2022

Minder hinder is bij ieder project een erezaak voor de divisie Leidingtechnieken van Renotec. De verschillende innovatieve sleufloze technieken van de renovatiespecialist beperken de ongemakken voor de omwonenden tot een minimum. Ook voor het milieu zijn technieken als pipe-bursting en relining een verademing. “We lieten door een onafhankelijk bureau onderzoeken welke positieve impact onze sleufloze technieken hebben op de CO2-uitstoot. En de resultaten zijn zeer goed”, aldus divisiedirecteur Karel Janssen.

In stedelijke omgevingen wordt leidingrenovatie elke dag uitdagender. Dagen- of wekenlang een wegdek openleggen, behoort tot het verleden. Minder hinder is prioritair bij ieder project. Dankzij verschillende sleufloze leidingtechnieken beperkt Renotec de hinder voor de omwonenden en voorbijgangers. En niet alleen de hinder, maar ook de CO2-uitstoot wordt – in vergelijking met traditionele open sleuf-technieken – stevig gereduceerd. Dat blijkt uit een onderzoek dat Renotec liet uitvoeren door DVdB Consulting.

Voor het milieu zijn technieken als pipe-bursting en relining een verademing.

Karel Janssen: “Binnen het kader van het duurzaamheidsbeleid van de onderneming streeft Renotec naar een vermindering van de uitstoot van broeikasgassen die gepaard gaat met de herstelling van rioleringen. Concreet wil Renotec de toepassing van nieuwe en milieuvriendelijke herstellingstechnieken zoals pipe-bursting en relining bevorderen. Het uiteindelijke rapport vat de resultaten samen van de berekening van de ecologische voetafdruk van de herstelling van 100 m riolering met een diameter van 500 mm zonder aansluitingen volgens de volgende methodes: vervanging van de riolering, herstelling door pipe-bursting en herstelling door relining.”

Positieve resultaten

De resultaten van het onderzoek zijn bijzonder positief. Hieruit blijkt duidelijk dat de innovatieve technieken pipe-bursting en relining kunnen zorgen voor een vermindering van de ecologische voetafdruk van de herstelling van rioleringen. Pipe-bursting reduceert de uitstoot van broeikasgassen met 18 % en door het toepassen van relining kan een reductie van maar liefst 63 % gerealiseerd worden. De nauwkeurigheid van de berekende emissies bedraagt 15 tot 20 %.

Vooral op het vlak van graafwerken worden grote winsten geboekt. Karel Janssen: “Door sleufloos te werken worden graaf- en grondwerken drastisch gereduceerd. Enerzijds zijn er de graafwerken op zich die voor CO2-uitstoot zorgen en anderzijds zijn er natuurlijk de vrachtwagens die grond aan- en afvoeren. Ook die uitstoot werd mee in rekening gebracht, net als de impact van de productie van nieuwe rioleringsbuizen. Alle parameters die een invloed hebben op het milieu werden opgenomen in het onderzoek.”

Relining

Vooral de winst bij de relining-techniek is opmerkelijk. “Aan deze techniek komen geen graafwerken te pas en dat maakt het grote verschil”, aldus Karel Janssen. “Relining met ter plaatse uitgeharde buis (TPUB) is een van de meest gehanteerde sleufloze rioolrenovatietechnieken. Bij relining met TPUB, op basis van naaldvilten- of textielkousen, wordt er een met hars geïmpregneerde kous in een bestaande leiding geïnverteerd. De uitharding gebeurt door stoom, warm water of UV-licht. Aan de binnenzijde van het riool vormt zich zo een nieuwe, naadloze buis die de belastingen van het oorspronkelijk riool overneemt. Op die manier wordt de bestaande leiding structureel gerenoveerd met een garantie op waterdichting en duurzaamheid. Niet alleen het ontbreken van graaf- en grondwerken, maar ook het productieproces heeft een positief effect op de CO2-uitstoot. In vergelijking met de productie van traditionele rioleringsbuizen scoort de productie van de kous beter.”

“Voor ons als bedrijf is maatschappelijk verantwoord en duurzaam ondernemen zeer belangrijk”, gaat Karel Janssen verder. “Als je de CO2-uitstoot zo sterk kan verlagen door aangepaste technieken toe te passen, dan is dat een mooie maatschappelijke bijdrage. Verder past dit onderzoek ook mooi binnen ons minder hinder-verhaal. Minder hinder is tijdens de werken zeer belangrijk voor de omgeving, maar minder CO2-uitstoot is dat ook. Beiden hangen samen en we zien het dan ook als één geheel. Daarnaast wordt duurzaamheid ook alsmaar belangrijker voor klanten en opdrachtgevers. Ook in dat opzicht is dit rapport voor ons een meerwaarde.”

Bij relining gebeurt de uitharding van het gebruikte hars door middel van uv-licht.

Ontwikkelen en opvolgen

Zijn er op het vlak van CO2-reductie nog winsten te boeken? “Uiteraard blijven we onze technieken ontwikkelen en opvolgen. Zo kijken we bijvoorbeeld ook naar sleufloze mogelijkheden voor de renovatie van huisaansluitingen. Maar onze impact als aannemer is niet eindeloos. Bij de productie van bijvoorbeeld de relining-kousen valt wel nog winst te halen en daarvoor kijken we naar de fabrikanten. Andere harsen of materialen kunnen misschien leiden tot lichtere en dunnere kousen, wat dan weer een positief effect heeft op het transport”, besluit Karel Janssen.

Complexe en imposante brugrenovaties geen obstakel voor renovatiepecialist

Lees het gehele artikel

21 maart 2022

Klein of groot, eenvoudig of complex … voor betonrenovatiespecialist Renotec is ieder renovatieproject een welgekomen uitdaging. Dat was zeker ook het geval voor de renovatie van de onderbouw van de autostradebrug (E19) over de Beneden-Nete in Rumst en de renovatie van de spoorwegbrug over de Brusselse Ring in Zaventem. “De complexe situatie in Rumst dwong ons om te werken van op pontons, terwijl in het megaproject in Zaventem minder hinder een zeer cruciale factor was”, vertelt Tim Sneyers, projectleider bij Renotec.

In april 2021 startte De Vlaamse Waterweg nv met de renovatie van de onderbouw van de autostradebrug (E19) over de Beneden-Nete in Rumst. Zowel boven als onder de waterlijn moesten de nodige betonherstellingen uitgevoerd worden. En ook het waterafvoersysteem en het houten geleidingswerk, dat de brugpijlers bij aanvaring moet beschermen, werden vernieuwd. Tim Sneyers: “In totaal ging het over een honderdtal pijlers die in de rivierbedding staan. De complexiteit van dit project was tweeledig. Enerzijds was al snel duidelijk dat de werken enkel vanop een ponton uitgevoerd zouden moeten worden. En anderzijds hadden we te maken met een getijdenrivier. Tussen eb en vloed was er telkens ongeveer 5 m verschil en daar moesten we uiteraard rekening mee gouden.”

De werf aan de spoorwegbrug over de Brusselse Ring in Zaventem – in opdracht van Infrabel – was ongetwijfeld een van de meest ‘zichtbare’ werf uit de geschiedenis van Renotec.

Uitgekiende planning

Een fijn uitgekiende planning was dan ook cruciaal om dit project naar behoren te kunnen uitvoeren. “Een renovatie in een rivier die twee keer per dag van niveau verandert, vraagt een duidelijke praktische organisatie”, vertelt Tim Sneyers. “Bepaalde herstellingsproducten die wij toepassen vragen een zekere droogtijd en die moesten we kunnen garanderen. We hadden telkens maar een aantal uren tijd voordat het behandelde deel weer onder water stond. Zelfs aangetaste brugdelen die continu onder water staan werden aangepakt met een specifieke behandeling. Dankzij onze ruime ervaring en goede contacten met leveranciers, kennen we de productmarkt zeer goed.”

Om de werken te kunnen uitvoeren werd in samenspraak met de onderaannemer gekozen voor een ponton, met daarop twee hoogtewerkers. Tim Sneyers: “We creëerden ook een steiger zodat de werknemers vanop die steiger met bootjes tot aan het ponton konden varen. Niet iedere aannemer is gewapend om dergelijke complexe projecten te managen, maar waar anderen afhaken, verschijnt Renotec op het toneel. Dankzij wekenlang voorbereidend denkwerk kwamen we tot een werkbaar systeem waarbij het rendement niet in het gedrang kwam.”

Zowel boven als onder de waterlijn moesten de nodige betonherstellingen uitgevoerd worden.

Meest zichtbare werf

De werf aan de spoorwegbrug over de Brusselse Ring in Zaventem – in opdracht van Infrabel – was op zijn beurt ongetwijfeld een van de meest ‘zichtbare’ werf uit de geschiedenis van Renotec. Want tijdens de week passeren er ongeveer 450 treinen en maar liefst 160.000 voertuigen op en onder de ‘drukste brug van het land’. De spoorwegbrug van 165 meter, gebouwd in de jaren 70, heeft vijf pijlers die zes overspanningen met een betonnen brugdek dragen. De 50 jaar oude brug vertoonde tekenen van slijtage dus betonherstellingen waren noodzakelijk. Tim Sneyers: “We renoveerden zowel de bovenbouw, waar we de waterdichte voegen onder de sporen vervingen, als de onderbouw, waar we het aangetaste beton herstelden en de oplegtoestellen vervingen. Dat zijn de steunpunten tussen brugdekken en pijlers en herstellen we het beton.”

De 50 jaar oude brug vertoonde tekenen van slijtage dus betonherstellingen waren noodzakelijk.

Minimale hinder

Voor Renotec is het steeds een erezaak dat passanten en omwonenden zo weinig mogelijk hinder ondervinden van de renovatiewerken. Daarom zorgden we ook hier voor een minimale impact op het spoorverkeer. Tim Sneyers: “De brug heeft vier spoorlijnen, waarvan twee internationale. We moesten onze werken bovenop de brug uitvoeren tijdens enkele voorop vastgelegde buitendienststellingsweekends. Tijdens die beperkte uren werden de sporen volledig gestript, de waterdichte voegen vervangen en de sporen opnieuw klaargemaakt. Een goeie communicatie en planning waren dan ook cruciaal. En er stond zowel mankracht als materieel klaar als back-up bij eventuele problemen.”

Ook voor het verkeer op de autostrade was de impact minimaal. “Tijdens de werken kon het verkeer blijven passeren. De volledige onderbouw werd gesondeerd om het aangetaste beton te lokaliseren en vervolgens te herstellen. Ook de oplegtoestellen waren aan vervanging toe. Om dit te kunnen doen, moesten we de brug ongeveer 1 cm omhoog tillen. De werken aan de onderbouw werden hoofdzakelijk ’s nachts uitgevoerd. Met hoogtewerkers werd er van links naar rechts gewerkt, telkens in stapjes zodat er ook ’s nachts voldoende verkeer kon blijven passeren. Van mei tot en met augustus waren we daar zo goed als iedere nacht actief. Het was organisatorisch een zeer grote uitdaging, maar uiteindelijk is alles netjes binnen de afgesproken termijn gelukt. Ook de samenwerking met de andere partijen was zeer goed”, besluit Tim Sneyers.

Mechelse watertoren weer in prima staat na grondige renovatie

Lees het gehele artikel

15 november 2021

De renovatiewerken aan de watertoren in Mechelen zijn, op enkele punten en komma’s na, afgerond. Na een eerste fase in 2016, waarbij alles boven het waterreservoir werd gerenoveerd, ontfermde renovatiespecialist Renotec zich de voorbije maanden over de volledige schacht en de waterkuip zelf. “Zowel de binnen- als de buitenkant hebben we aangepakt. Een groot, uitdagend project, maar wel eentje op ons lijf geschreven”, aldus hoofdprojectleider Katrien Van Hove.

Met een totale hoogte van 143 m is de water- en antennetoren van Mechelen één van de hoogste ter wereld. In opdracht van Pidpa en Telenet werd in 2015 een eerste gedeelte gerenoveerd door Renotec. “Toen renoveerden we het gedeelte van de bovenkant van de kuip tot aan het topje”, vertelt Sofie Hauquier, junior projectleider. “Hiervoor bouwden we een hangstelling hoog in de toren, waar alpinisten met behulp van touwen de renovatiewerken konden uitvoeren.”

Binnen- en buitenkant

De werken aan de schacht en het waterreservoir, in opdracht van Pidpa, werden door Renotec in maart van dit jaar aangevat. Katrien Van Hove: “De opdracht bestond kort samengevat uit twee delen: een renovatie van de binnenkant enerzijds en van de buitenkant anderzijds. Wat de buitenkant betreft werden betonherstellingen uitgevoerd en werd geïnjecteerd waar nodig. De volledige kuip en schacht werden ook gereinigd en gecoat. Op de bovenkant van de kuip werd een waterdichte dakbedekking voorzien. Ook de binnenkant werd volledig gereinigd en betonherstellingen en injectiewerken werden analoog uitgevoerd. Verder kreeg ook de vloer een nieuwe laag en werd de een deel van de binnenkant gecoat.” De werkten startten in maart. Katrien Van Hove: “Eerst werden de binnenwerken uitgevoerd. Hiervoor moest de watertoren buiten dienst zodat we toegang hadden tot een droge kuip. Voor de werken aan de buitenkant kon de watertoren weer in dienst. De binnenwerken overlapten nog even met de opbouw van de buitenstelling eind april. Zo konden we tijdens de warmere maanden de buitenwerken uitvoeren. Op dit moment zijn we klaar met de werken en is de stelling zo goed als gedemonteerd. Dan resten enkele kleine omgevingswerken als afronding.”

Uitdagende vloer

Een extra aandachtspunt aan de buitenkant waren de antennes van mobiele netwerkoperatoren en hulpdiensten, die te allen tijde functioneel moesten blijven. Wanneer de stelling in de buurt van een antenne kwam, dan werden de werken onderbroken en werd de antenne tijdelijk buiten de stelling gemonteerd om actief te blijven. De indrukwekkende stelling rond de watertoren sprak zonder twijfel het meest in het oog, maar toch was dat voor Renotec niet de grootste uitdaging in dit project.

Katrien Van Hove: “Vooral de gigantische omvang van het waterreservoir was een uitdaging. Van beneden zie je wel de kromming van de kuip, maar het is pas als je er instaat dat je merkt hoe steil het is. De nieuwe vloerlaag leggen, ongeveer 2 cm dik, was dan ook een tijdrovende klus en precisiewerk. In totaal ging het toch over zo’n 1.000 m² die met de hand uitgevlakt moest worden, bestaande uit 16 vakken en telkens gescheiden door een muur.” Sofie Hauquier vult aan: “Ook het aan- en afvoeren van materialen voor de binnenwerken waren niet evident. Een kraan bracht het materiaal op hoogte en via een kruipgat werd alles op handen en knieën naar binnen gedragen.”

De binnenkant werd volledig gereinigd en betonherstellingen en injectiewerken werden analoog uitgevoerd.

Hydrodemolition

Renotec kan teren op heel wat ervaring als op het renovaties van watertoren aankomt. “En toch is ieder project anders. In Mechelen was de binnenrenovatie bijvoorbeeld veel intensiever dan gewoonlijk. Niet alleen omwille van de vloer, maar ook omdat er uiteindelijk gekozen werd voor hydrodemolition voor het verwijderen van aangetast beton. Hierdoor moest er enorm veel water en puin uit de toren gepompt worden. Een grote troef is dat Renotec net alle kennis, ervaring en capaciteit in huis heeft om dergelijke grote, complexe projecten tot een goed einde te brengen. Op logistiek vlak kunnen we rekenen op onze technische dienst en service units. En in een eerste fase gebeurt er ook cruciaal denkwerk door onze studiedienst. Op die manier hebben we dit project als team op de juiste en meest efficiënte manier kunnen afronden”, besluit Katrien Van Hove.

Strakke planning en 850 m3 spuitbeton voor renovatie Boudewijnsluis

Lees het gehele artikel

19 augustus 2021

“We krijgen 130 werkdagen tijd om de twee wanden van telkens 313 m lang te renoveren”, vertelt Gert Hufkens, hoofdprojectleider bij Renotec. Op 1 juli zou de sluis volgens de planning weer in dienst treden.

De Boudewijnsluis op de Antwerpse rechteroever is volledig buiten dienst sinds 1 maart en dat voor een periode van 4 maanden. De binnenvaart wordt gedurende de sluiting voornamelijk afgeleid naar de Van Cauwelaertsluis. Gert Hufkens: “De wanden van de sluis waren duidelijk aan renovatie toe. Een groot werk, dat we samen met Franki Construct in een TM uitvoeren. Terwijl wij instaan voor de betonrenovatie, ontfermt Franki Construct zich over de vernieuwing van al het metaalwerk, zoals de ophangkasten, haalkommen en voegen. Voor de betonrenovatie maakten we gebruik van hydrodemolition, een techniek met een ultrahoge waterstraaldruk waarmee we een 13 cm dikke laag beton weghaalden. Vervolgens renoveerden we de wanden met spuitbeton tot hun oorspronkelijke staat.”

Een belangrijk aandachtspunt was ook de bescherming van de wapening, die vrijkwam na de hydrodemolition werken.

Met de deadline van 1 juli in zicht, lopen de werken op hun einde. Gert Hufkens: “De hydrodemolition werken zijn afgerond, Franki Construct is klaar met al het staalwerk en momenteel worden de laatste delen van de wanden voorzien van spuitbeton. Gezien de lengte van de muren werd er ongeveer 3.350 m² beton met een dikte van 13 cm terug gespoten. Het beton kwam rechtstreeks van de mengcentrale met mixers en wij voegden op de werf nog een versneller toe zodat het spuitbeton ook tegen een wand gespoten kon worden. In totaal spreken we over ongeveer 850 m3 spuitbeton. Een belangrijk aandachtspunt was ook de bescherming van de wapening, die vrijkwam na de hydrodemolition werken. Hiervoor brachten we kathodische bescherming aan.”

Waterniveau op peil houden

Betonrenovatie is één van de specialisaties van Renotec. Niet enkel gebouwen en industriële sites vragen om dit soort renovatie. Ook kunstwerken zoals tunnels, viaducten en dus ook sluizen behoren tot de dagdagelijkse renovatiebezigheden van het bedrijf uit Geel. “De werken op zich in dit project zijn zeker dagelijkse kost voor ons”, vertelt Gert Hufkens. “De uitdaging zat vooral in het creëren van de juiste werkomstandigheden. We hadden te maken met hoog- en laagtij waardoor we ervoor moesten zorgen dat het water in de sluis op een werkbaar niveau bleef. We hebben het water laten zakken door middel van grote pompen die 5.000 m3 per uur aankonden. Enerzijds mocht het water niet te hoog staan want dan verloren we onze werfzone, anderzijds mocht het water ook niet te laag staan want dan kwam de bodem omhoog omdat de druk te laag was. Om te kunnen werken installeerden we ook nog pontons met stellingen erop.”

Gezien de lengte van de muren werd er ongeveer 3.350 m² beton met een dikte van 13 cm terug gespoten.

Trein op de rails

Doordat de sluis vier maanden buiten dienst werd gesteld, zat er behoorlijk veel druk op de werken. Gert Hufkens: “De werken werden opgedeeld in drie fasen. Een eerste studiefase van 150 kalenderdagen voor de voorbereiding en het fabriceren van de metalen constructies, een tweede fase van 120 kalenderdagen voor de uitvoering en een derde fase van 2 weken voor de as-built plannen. We hadden dus te maken met een zeer strakke planning voor de uitvoering en het was dan ook cruciaal dat Renotec en Franki Construct perfect op elkaar inspeelden. Zo moesten de metalen constructies geplaatst worden voordat wij het spuitbeton plaatsten, omdat het beton alles mooi moest omhullen. Het treintje moest dus netjes op de rails staan om de strakke planning te kunnen waarmaken. Zoals we er nu voorstaan zal de sluis op 1 juli weer in dienst kunnen.”

Dankzij tijdige betonrenovatie wordt de levens-duur van complexe infrastructuurwerken, zoals sluizen, weer aanzienlijk verlengd. Herstellen, versterken en beschermen voor de toekomst is het doel. “En daarin profileert Renotec zich als een echte specialist. Onze baseline is niet voor niets ‘Renovating for the future’. In dit project laten we wederom zien dat we grote projecten met een strakke deadline kunnen waarmaken dankzij onze jarenlange ervaring en expertise”, besluit Gert Hufkens.

Geelse renovatiespecialist stort zich op waterleidingmarkt

Lees het gehele artikel

16 juli 2021

“Die divisie begon met een sterke focus op riolering, maar vandaag mikken we ook uitdrukkelijk op de waterleidingsector”, aldus Joris Van Eynde, projectleider binnen de divisie leidingtechnieken bij Renotec.

“De divisie leidingtechnieken begon met een sterke focus op riolering, maar vandaag mikken we ook uitdrukkelijk op de waterleidingsector”

In stedelijke omgevingen wordt leidingrenovatie elke dag uitdagender. Dagen- of wekenlang een wegdek openleggen behoort tot het verleden. Renotec, gespecialiseerd in alle mogelijke leidingtechnieken, profileert zich als ideale partner. “Vroeger lag de focus van de divisie leidingtechnieken op de renovatie van rioleringen”, klinkt het. “Rioolrenovatie is nog steeds een belangrijk onderdeel van ons dagelijkse werk. Maar onze toegepaste renovatietechnieken kunnen ook aangewend worden in drukleidingen. Zoals leidingen voor transport van afvalwater, drinkwater, gas of petroleum. Door onze renovatietechnieken verleng je de levensduur van drukleidingen significant.”

Renotec is vastbesloten om de waterleidingmarkt volop te ontdekken. En dat uit zich de voorbije jaren al in een mooi project in Brussel. In opdracht van de Brusselse watermaatschappij Vivaqua werkt Renotec, als onderdeel van de tijdelijke maatschap (TM) Reverso, mee aan de uitbreiding en vernieuwing van het waterleidingnet. Joris Van Eynde: “Dat project loopt sinds 2018 en sinds augustus vorig jaar hebben we ook een samenwerking met de Société Wallonne Des Eaux (SWDE) voor een aantal waterleidingrenovaties in Wallonië, waaronder Binge. Die projecten zitten momenteel in de pipeline.”

Relining op basis van GVK-kousen

Dat de leidingtechnieken al enige tijd bestaan, is voor Renotec een grote troef. Joris Van Eynde: “De verschillende renovatietechnieken hebben we zelf ontwikkeld en intussen helemaal onder de knie. Het is enkel de markt en zijn noden die we nog moeten leren kennen. En omgekeerd moet ook de markt Renotec leren kennen. De waterleidingsector moet beseffen dat Renotec met zijn renovatietechnieken een zeer interessant alternatief biedt voor het aanleggen van een volledig nieuwe leiding, waar doorgaans veel meer hinder bij komt kijken.”

“Onze toegepaste renovatietechnieken kunnen ook aangewend worden in drukleidingen.”

En wat de technieken betreft, komt vooral de relining op basis van GVK-kousen in aanmerking. Bij relining met TPUB (Ter Plaatse Uitgeharde Buis) op basis van GVK (Glasvezel Versterkte Kunststof)-kousen, wordt er een met hars geïmpregneerde kous in een bestaande leiding getrokken. Een kous of liner wordt via een bestaande put over de volledige strenglengte in de leiding getrokken tot de volgende put. De liner wordt met behulp van luchtdruk tegen de wand van de bestaande leiding gedrukt. De uitharding van het gebruikte hars gebeurt door middel van uv-licht. Aan de binnenzijde van de leiding vormt zich zo een nieuwe, naadloze buis die de oorspronkelijke belastingen overneemt.

Minder hinder

Op basis van bestaande technieken verbetert Renotec dus de bestaande situatie. En dat steeds met een sterke focus op minder hinder. “Door onze verschillende leidingtechnieken beperken we de hinder voor de omwonenden en voorbijgangers. Door omleidingen te beperken en de uitvoeringstermijn steeds zo kort mogelijk te houden, kunnen we de doorgang voor weggebruikers optimaliseren”, klinkt het.

Innovatieve technieken

Wat de technieken en de ontwikkeling ervan betreft, houdt Renotec steeds de vinger aan de pols. Maar specialiseren in innovatieve technieken vereist ook een continue opleiding van de medewerkers. “Onze mensen hebben jarenlange ervaring. We storten ons dus met veel kennis van zaken op de waterleidingmarkt. De mensen die wij in dit verhaal hebben aangetrokken, hadden al de nodige ervaring met het plaatsen van waterleidingen en die interne kennis is voor ons van goudwaarde om de markt verder te ontdekken. In de toekomst zullen we blijven inzetten op speciale leidingtechnieken om steeds een oplossing te kunnen bieden bij specifieke renovatieproblemen. We bouwden al heel wat partnerships op in de vorm van jaar- en raamcontracten, zoals momenteel dus ook met Vivaqua in Brussel”, besluit Joris Van Eynde.

‘Drukste brug van het land’ wordt gerenoveerd

Lees het gehele artikel

19 april 2021

De divisie betonrenovatie van Renotec startte in opdracht van Infrabel aan de vernieuwing van de spoorwegbrug over de Brusselse Ring in Zaventem. Tim Sneyers: “Het betreft een grote spoorwegbrug van ongeveer 170 m lang. Zowel naar treinverkeer bovenop de brug als naar autoverkeer eronderdoor toe is het één van de meest drukke kruispunten van België. Tijdens een weekdag passeren er ongeveer 450 treinen en maar liefst 160.000 voertuigen. De lange spoorwegbrug werd gebouwd in de jaren 70 en heeft vijf pijlers die zes overspanningen met een betonnen brugdek dragen.”

Enkele maanden geleden startte Renotec met de renovatie van de spoorbrug over de Brusselse Ring in Zaventem.

Noodzakelijke renovatie

De 50 jaar oude brug vertoonde tekenen van slijtage dus betonherstellingen waren noodzakelijk. Renotec renoveert zowel de bovenbouw, waar de waterdichte voegen onder de sporen worden vervangen, als de onderbouw, waar 108 oplegtoestellen worden vervangen en het beton wordt hersteld. Tim Sneyers: “De oplegtoestellen zijn de steunpunten tussen brugdekken en pijlers. Om deze oplegtoestellen te kunnen vijzelen, moeten we de brug enkele millimeters omhoog tillen. En dat was best een complexe oefening. Vijzelen over de Brusselse Ring, met treinverkeer bovenop, is niet evident. Het vijzelen van de brug gebeurt ’s nachts, op momenten dat er geen treinverkeer is.

Niet alleen de tijd, ook het gebrek aan ruimte om te vijzelen was een uitdaging. Tim Sneyers: “Om de vijzels zelf te kunnen plaatsen, heb je ruimte nodig. Maar die was er niet, vooral omwille van de beperkte ruimte bovenop de brugpijler in de bestaande situatie. Voor elke vijzel die we geplaatst hebben, hebben we een betonnen console tegen de brugpijler gebouwd. Die consoles, 90 in totaal, variëren van 70 cm tot 100 cm hoogte, afhankelijk van de positie en de krachten die de console moet dragen. Het vervangen van de oplegtoestellen is een relatief kleine ingreep, maar de voorbereiding maakte de opdracht hier wel uitdagend.”

Renotec renoveert zowel de bovenbouw als de onderbouw, waar de oplegtoestellen worden vervangen en het beton wordt hersteld.

Betonherstel

De eerste fase van het vijzelen en het vervangen van de oplegtoestellen is intussen afgerond en in februari werd ook fase twee aangevat. Tim Sneyers: “De betonrenovatie loopt op zijn beurt het volledige project door. Terwijl we de specifieke vijzelwerken in onderaanneming laten uitvoeren, zijn onze eigen mensen druk bezig met het renoveren van het aangetaste beton. Dergelijke renovaties zijn een grote sterkte van Renotec, dat kan teren op een BCCA-certificatie.”

Volgens de planning zouden de betonrenovatiewerken, fase twee van de vijzelwerken en het vervangen van de waterdichte voegen van het bovendek van de brug in mei afgerond worden. Tim Sneyers: “Het vervangen van de voegen gebeurt tijdens speciaal vastgelegde TLO’s (tijdelijke lijnonderbrekingen) van 30 uur. Aangezien er ook internationale lijnen passeren, worden die uitdiensttredingsmomenten lang op voorhand vastgelegd. Tijdens zo’n moment worden de sporen en de ballast verwijderd om de brugvoeg te kunnen vervangen.”

Minimale hinder

Voor Renotec is het zeer belangrijk dat passanten en omwonenden zo weinig mogelijk hinder ondervinden van de renovaties. Tim Sneyers: “Daarom zorgen we ook hier, net zoals bij de renovatie van de spoorwegtunnel in Ensival, voor een minimale impact op het spoorverkeer. De reizigers kunnen dus gerust zijn. Ook voor het verkeer op de autostrade is de impact minimaal. Tijdens de werken kan het verkeer passeren. Indien er, in een uitzonderlijk geval, toch een rijvak afgesloten moet worden, dan zal dat ‘s nachts gebeuren.”

Uitdagende betonrenovatie aan Pierre Vandammesluis

Lees het gehele artikel

11 december 2020

Momenteel voert Renotec de renovatiewerken uit aan de brugkelders. En dat van a tot z: van het reinigen van wanden en injectiewerken tot betonherstellingen en het aanbrengen van een coating.

De Pierre Vandammesluis fungeert als verbinding tussen de voor- en de achterhaven en is dus cruciaal en noodzakelijk om de toekomstige bereikbaarheid van de achterhaven in Zeebrugge te garanderen. Na 30 jaar was de sluis aan een volledig onderhoud toe. De divisie betonherstellingen van Renotec renoveert de verschillende brugkelders. “We reinigen en inspecteren de wanden, er gebeuren injectiewerken, we voeren betonherstellingen uit en we plaatsen beschermende cementgebonden coating”, klinkt het bij Renotec. “Deze betonherstellingen gebeuren deels manueel, maar grotendeels via de spuitmethode. Al deze werken voeren we uit op de gehele brugkelders, soms tot op 25 m diepte. In totaal wordt er 12.000 m² gereinigd en ruim 9.000 m² gecoat. Betonherstellingen worden uitgevoerd over een oppervlakte van 600 m² met 108.000 kg herstelmortel en er worden 7.260 galvanische offeranodes en verschillende monitoringsboxen geplaatst.”

De grote uitdaging in dit project is de unieke locatie.

Het reinigen van het beton gebeurde door middel van gritstralen. De inspectie van het beton op schade gebeurde enerzijds visueel en anderzijds door sondering. Renotec: “Het ‘slechte’ beton werd afgebroken tot aan het niet gecarboniseerde beton, maar door de aanwezigheid van chlorides moest er ook tot 1 cm achter de wapening uitgebroken worden. Gemiddeld resulteerde dit in een weggebroken diepte van 10 cm. Een ander voorkomend probleem was waterinfiltratie door de oude stortnaden. Deze zones werden geïnjecteerd om een goede betonherstelling uit te voeren. Door de aanwezigheid van chlorides en een antwoord te bieden aan het ring-anode effect werden er galvanische opofferingsanodes bevestigd aan de wapening. Enkele opofferingsanodes worden gemonitord om de komende jaren de levensduur ervan te kunnen opvolgen. De zones worden vervolgens hersteld met herstelmortel en achteraf wordt alles nog een keer gereinigd om uiteindelijk de beschermende coating aan te brengen.”

Unieke werf

De grote uitdaging in dit project is de unieke locatie. Renotec: “Tijdens de werken blijft de brug bewegen. Het contragewicht van de brug beweegt dus in de brugkelder. Daarom is heel de werfinstallatie opgebouwd zodat je nooit in de gevaarzone van de beweging zit en er 100 % veilig gewerkt kan worden. We hebben slechts twee openingen van 1 op 6 m waardoor al het materiaal moet. De opening is enkel toegankelijk wanneer de brug open staat en kan gebruikt worden wanneer de brug voor een langere tijd open staat, omdat het verticaal transport gebeurt met een kraan tot 25 m diep. Die stremmingsperiodes duren maximum 4 tot 5 u en moeten tot een minimum beperkt worden om het effect op de scheepvaart te minimaliseren. Niet alleen ons materiaal, ook het afval dat ontstaat tijdens de herstellingswerkzaamheden moet via de kleine openingen naar buiten afgevoerd kunnen worden. Omdat bigbags niet door de opening geraken, maakten we daarom houten kisten op maat.”

De divisie betonherstellingen van Renotec renoveert de verschillende brugkelders van de Pierre Vandammesluis

Alpinisten

De opbouw van de stelling gebeurde tussen bewegingen van de brug door. Iedereen moest dus de kelder verlaten wanneer de brug bewoog. Renotec: “We moesten er ook zeker van zijn dat er niets in de weg zat. Bovendien dienden we ook rekening te houden met bepaalde plaatsen waar het contragewicht van de brug tegenkomt. Deze werken konden we enkel uitoefenen tijdens stremmingen, wanneer de brug gesloten was. Hiervoor schakelen we alpinisten in die via de wanden van de Pierre Vandammesluis naar de moeilijk bereikbare plaatsen afzakten. We maakten ook gebruik van een spinhoogtewerker, het enige toestel dat door de opening past.”

In totaal wordt er 12.000 m² gereinigd en ruim 9.000 m² gecoat.

Wendbaarheid

Zowel voor de vakmannen als de werforganisatie van Renotec is het een unieke werf. “Gelukkig is een echte Renotec’er wendbaar en innovatief”, klinkt het. “Dit geeft ons de mogelijkheid om snel in te spelen op onvoorziene omstandigheden. Bovendien passen wij ook steeds de lean-principes toe. We streven naar een kwalitatief eindresultaat door efficiëntie, voorbereiding en gezond verstand. We optimaliseren onze werkprocessen continu en konden zo bepaalde toepassingen efficiënter maken. De eerste brugkelderrenovatie had een doorlooptijd van 6 maanden. De laatste 2 brugkelders werden gelijktijdig gerenoveerd op 2,5 maanden tijd. Een prachtig resultaat door al de betrokken vakmensen en werfleiding.”

Telenet Baloise Lions en Renotec slaan de handen in elkaar

Lees het gehele artikel

4 september 2020

Renotec is niet meer het bedrijf dat het gisteren was. Onze constante maar gezonde groei, financiële stabiliteit, knowhow en kennis hebben ons in staat gesteld vooruitgang te boeken. We zijn hiermee een belangrijke speler geworden in onze niche. En we blijven ambitieus. De bekendheid van ons merk is daarom nu bijzonder belangrijk. In 2019 hebben we veel nadruk gelegd op onze employer branding. In 2020 wilden we deze strategie voortzetten. Daarom zochten we een sport en een team om te sponsoren. Vooral een team dat bij ons past. Deze partner vonden we in het veldrijden met het Telenet Baloise Lions team.

Waarom is dit team voor ons de perfecte match? Er zijn minstens 3 overeenkomsten tussen cyclocross en Renotec. Roeland Fraussen, afgevaardigd bestuurder van Renotec, legt het ons uit: “Allereerst is het voor Renotec essentieel om jonge mensen een kans te geven. Bij het zoeken naar een team om te sponsoren, hebben we rekening gehouden met wat ze aanboden op het gebied van jeugdwerking. Na een eerste ontmoeting met Sven Nys en het Telenet Baloise Lions team waren we overtuigd … Het is dit project dat we wilden steunen.

Geef jonge mensen een kans

Bij Renotec bieden we jongeren een maximum aan kansen. Onze Assistent Projectleiders krijgen een volledige opleiding wanneer ze bij Renotec beginnen. Daarnaast hebben we in 2019 de Renotec Junior Board opgericht. En voor onze jonge arbeiders hebben we het ‘vakman in opleiding’ programma. Deze passie voor de jeugd vonden we terug bij Sven Nys. De ondersteuning en intensieve ondersteuning van jongeren beperkt zich niet tot de cyclocrossploeg. We waren ook onder de indruk van het Sven Nys Cycling Center. De Sven Nys Academy heeft als doel om het plezier van het veldrijden op zoveel mogelijk kinderen over te brengen. De Academy laat deze kinderen de kunst van het veldrijden ontdekken en op een leuke manier hun prestaties verbeteren. Als bonus leren kinderen tijdens de training om veilig in het verkeer te integreren.

Ook Sven Nys zelf voelde meteen deze klik met Renotec: “We zijn verheugd met dit nieuwe partnership met Renotec. We voelen grote gelijkenissen in het DNA van Renotec en de Telenet Baloise Lions. De piramidestructuur die wij opbouwen met de Sven Nys Academy en de AA Drink Young Lions vinden we ook bij de jongeren‐en opleidingswerking van Renotec terug.”

Vlaams erfgoed

Dan is er natuurlijk de sport zelf. Cyclocross is een sport die voor iedereen toegankelijk is. Het is erg populair in België. Er zijn amateurteams, jeugdteams, vrouwen die volop (!) hun plek in de spotlight verdienen,… Deze sport maakt deel uit van ons Vlaams erfgoed. En dit is dan ook een gemeenschappelijk punt tussen cyclocross en Renotec. Voegt Roeland er lachend aan toe.

Safety first

“Veiligheid is ons derde gemeenschappelijke punt”, legt Roeland uit. “Veiligheid staat voorop bij een bouwbedrijf als Renotec! We zijn gewend te zeggen: “we doen het veilig of we doen het niet!”. Deze veiligheidscultuur is diep geworteld in onze mentaliteit. Het is bovendien een van onze kernwaarden. Daarom moesten we een partner zoeken die deze mening deelt. En dat is zeker het geval: onze visies passen perfect bij elkaar. “

“Ook het belang dat we allebei hechten aan innovatie kenmerkt ons beiden. Wij waren alvast onder de indruk van wat Renotec ons heeft laten zien op hun werven. Nu is het aan ons om te laten zien wat wij in onze mars hebben in het veld.” voegt Sven Nys toe.

Pipe bursting breekt en vernieuwt Brusselse riolering in één beweging

Lees het gehele artikel

3 juni 2020

Brussel vernieuwt langzaamaan alle rioleringen in de stad. Een gigantisch project waar ook Renotec zijn steentje aan bijdraagt. De Geelse renovatiespecialist vernieuwde de riolering in de Versailleslaan in Neder-Over-Heembeek door middel van de pipe bursting-techniek, een innovatieve en snelle techniek die veel minder impact heeft op de omgeving dan klassieke graafwerken.

Wanneer een bestaande buis sterk gedegradeerd en/of vervormd is, kan een vervanging door middel van pipe-bursting een oplossing bieden. Bij deze semisleufloze techniek, één van de kerncompetenties van Renotec, wordt de bestaande buis gebroken door middel van een splijtkop en in de omliggende grond gedrukt. Achter de splijtkop wordt tegelijkertijd een nieuwe buis door de gebroken leiding getrokken. Aan het ene uiteinde van de te vervangen buis wordt de pipe-burstmachine opgesteld, aan het andere uiteinde wordt de nieuwe buis ingevoerd. Zo kunnen diameters van 200 tot 800 mm worden vernieuwd met lengtes liggende tussen 5 en 200 m.

De situatie in Neder-Over-Heembeek bleek ideaal om pipe-bursting toe te passen. Elly Van der Schraelen, projectleider speciale technieken van Renotec: “De bestaande gresriolering met een diameter van 400 mm in de Versailleslaan was in erbarmelijke staat. We besloten de slechte riolering door middel van pipe bursting te vervangen door HDPE-buizen. Een burstkop met een iets grotere diameter dan de buis verpulverde de bestaande leiding. Tegelijkertijd werd de nieuwe kunststofleiding die achter de burstkop hangt op zijn plaats getrokken.”

HDPE-buizen van 1 mETER

De creativiteit en flexibiliteit van Renotec kwam in dit project goed van pas. “We dachten eerst lange buizen bovengronds aan elkaar te lassen en ze langs grote putten in de grond te trekken”, vertelt Elly Van der Schraelen. “Maar de nutskabels in de Versailleslaan zijn slecht geplaatst en verhinderen om onze grote installatie te plaatsen. Daarom opteerden we voor korte buizen van 1 m en soms maar 0,5 m lang om te gebruiken om zo van toegangskamer naar toegangskamer van de riolering te werken, telkens over een afstand van ongeveer 30 m. Het voordeel van zulke kleine buizen is dat je met een kleine machine kunt werken en met kleine putten van maar 1,5 op 1,5 m.”

Slimme koppelingen en camera

Dat pipe bursting een innovatieve techniek is, bewijst de manier waarop de verbindingen gemaakt worden en de waterdichtheid gegarandeerd wordt. Elly Van der Schraelen: “Terwijl de burstkop de ene buis mee in de rioleringsstreng trekt, wordt de volgende buis er tegen geperst. Zodra de mof-spieverbindingen die in de wand zitten in elkaar klikken, is de nieuwe riolering waterdicht. Die verbindingen zorgen er ook voor dat de randen van de buizen niet uitspringen. Zo beperken ze de wrijving tijdens het trekken door de grond tot een minimum.”

Omdat pipe bursting semisleufloos wordt uitgevoerd, is voorbereiding zeer cruciaal. “Voor we de werken startten, hebben we met een camera in de oude buis gekeken om de staat van de buis te controleren en te bepalen waar de huisaansluitingen zich bevonden”, gaat Elly Van der Schraelen verder. “Die afstanden hebben we bovengronds uitgezet. Zo wisten we precies waar we putten moesten graven om ook die aansluitingen te vernieuwen.”

Het grote voordeel van pipe bursting is de minimale impact van de werken op de omgeving en het verkeer.

Minieme impact op omgeving

Het grote voordeel van pipe bursting is de minimale impact van de werken op de omgeving en het verkeer. “Bij traditionele opensleufwerken zou hier minstens één rijstrook afgesloten moeten worden en liggen de voetpaden, opritten en parkeerplaatsen over een afstand van tientallen tot honderden meters helemaal open. Met deze uitvoering hoeven we maar enkele kleine putten te graven in het voetpad en de parkeerstrook. In de Versailleslaan liggen een politiekantoor, enkele scholen en verschillende bushaltes. Zij hebben weinig tot geen hinder ondervonden tijdens de werken”, besluit Elly Van der Schraelen.

Prioriteitenlijst brengt meest precaire bruggen in kaart

Lees het gehele artikel

14 mei 2020

Om efficiënt met de beschikbare middelen en mensen om te gaan werd een aantal jaren geleden beslist om bruggen, die onder beheer van de Vlaamse overheid, vallen niet meer vast om de drie jaar, maar flexibel om de drie tot vijf jaar te inspecteren. Een ‘lijst van de prioritaire kunstwerken’ zorgt er wel voor dat de meest precaire gevallen nauwlettend worden opgevolgd. “Het is uitermate belangrijk om de actuele conditie van de bruggen in kaart te brengen”, beklemtoont professor Bart Craeye, docent aan de Faculteit Toegepaste Ingenieurswetenschappen van de Universiteit Antwerpen en de Odisee Hogeschool.

Om de meest dringende gevallen te definiëren stelde AWV een ‘lijst van de prioritaire kunstwerken’ op. “Wanneer een brug op de lijst komt, dan is dit in eerste instantie omdat wij de waakzaamheid hierover verhogen”, klinkt het bij AWV. “Dit betekent niet dat er onmiddellijk een ingreep nodig is. In Vlaanderen zijn bruggen gebouwd om gemiddeld 70 tot 80 jaar mee te gaan. Op basis van de regelmatige inspecties die we uitvoeren komen we tot een lijst van bruggen waar op termijn een herstelling aan nodig is. Deze lijst gebruiken we om ons investeringsprogramma op te stellen en elk jaar nemen we enkele bruggen onder handen of plannen we ingrepen indien nodig. De lijst wordt nauwgezet opgevolgd door de Commissie voor het Beheer van de Kunstwerken en wordt maandelijks geactualiseerd.”

In opdracht van het Agentschap Wegen & Verkeer renoveerde Renotec de brug over de Demer van de Oostelijke Ring op de R25/N10 in Aarschot.

Preventieve aanpak

Professor Craeye betreurt het terugschroeven van de inspecties: “Het duurt jaren vooraleer corrosie in gewapende of voorgespannen betonelementen geïnitieerd kan worden. Echter, als er pas actie ondernomen wordt van zodra de schadebeelden zichtbaar worden, gaat er kostbare tijd verloren. Daarom predik ik een preventieve aanpak in plaats van de vaak gebruikelijke curatieve approach. Inspection prior to the repair is critical to the whole process. Het in kaart brengen van de actuele toestand van de brugconstructies is essentieel, enerzijds om toekomstige gevaarlijke situaties te kunnen uitsluiten, anderzijds om gericht duurzaam onderhoud en herstel te kunnen voorschrijven, conform de geldende EN 1504 normering. Belangrijk hierbij is dat er een duidelijk en objectief inspectieprotocol en bijhorende beoordelingsstrategie schuilt achter de aanpak van de uitgevoerde inspecties. En dat de evolutie van de conditie van de bruggen in kaart gebracht wordt om tot de juiste beslissingsstrategie te komen.”

Zorg en toewijding

Dat in kaart brengen is een taak van het team kunstwerken van AWV. “Dat team bestaat uit een cel brugbeheer en de cel bruginspectie”, klinkt het bij AWV. “De bruginspecteurs waken met veel zorg en toewijding over de goede staat van de kunstwerken. Op basis van hun inspectieverslagen zorgen zij voor de opmaak en opvolging van kleine onderhouds- en herstellingsopdrachten. De cel brugbeheer bepaalt onder meer op basis van deze inspectieverslagen welke kunstwerken aan bod komen voor een renovatieproject.

Alle AWV-medewerkers die met het beheer van kunstwerken te maken hebben, kunnen ook steeds een beroep doen op de kennis en de expertise van de afdeling Expertise Beton en Staal (EBS), een gespecialiseerde afdeling van het Departement Mobiliteit en Openbare Werken van de Vlaamse overheid. Deze afdeling geeft advies, maar voert ook bepaalde inspecties, controles en keuringen uit.”

Geen direct instortingsgevaar

Het merendeel van onze betonnen bruggen zijn balkbruggen die ondersteund worden door landhoofden en een of meerdere tussenliggende pijlers, allen vervaardigd uit gewapend beton of uit spanbeton. Professor Craeye: “Niettegenstaande dat het uitermate belangrijk is om de actuele conditie van de bruggen in kaart te brengen door gerichte en periodieke controles, is direct instortingsgevaar niet meteen te vrezen. De meest recente horrorbeelden omtrent de ingestorte Ponte Morandi hoeven we bij de bruggen over onze Belgische wegen niet direct te verwachten. Het is wel belangrijk dat men bij inspectie in eerste instantie focust op de meest kritieke zones: ter hoogte van voegen tussen de verschillende brugonderdelen, plaatsen waar de waterdoorvoer zit, de verankeringszones van de voorspanstrengen en aansluitingen van de brug met de landhoofden en de pijlers inclusief de oplegzones. Ook de randbalken van de brugconstructies zijn vatbaar voor betonschade.”

Werken aan het viaduct in Gent.

Corrosie grote boosdoener

Ongeveer 70 tot 80 % van de schade aan betonnen bruggen is in min- of meerdere mate te wijten aan corrosie van het staal in het betonnen element. Corrosieschade treedt op wanneer het staal zich afwisselend in een vochtige en droge omgeving bevindt (zoals een buitenomgeving) én wanneer blootgesteld aan CO2 en/of chloriden (bijvoorbeeld aanwezig in dooizouten). “Bij brugconstructies zijn deze drie criteria op tal van locaties vaak vervuld”, vertelt professor Craeye. “Daarnaast is fysische schade ten gevolge van vorst, in combinatie met dooizouten, ook vaak een boosdoener. Die schade tast ‘enkel’ het beton aan (loszittende betonstukken), maar laat de wapening ongemoeid. Chemische schade, bijvoorbeeld alkali-silica reactie (ASR), komt in mindere mate voor maar is niet uit te sluiten en leidt tot ernstige betonschade. Tot slot: scheuren ten gevolge van verhinderde krimp zijn ook niet uit te sluiten. Indien deze scheuren breedtes vertonen groter dan 0,2-0,3 mm, dan worden transportmechanismen ter hoogte van deze scheuren versneld, waardoor de eerder vermelde schademechanismen versneld kunnen optreden.”

Knelpuntberoep

Terwijl de vraag naar betonherstel anno 2020 alleen maar toeneemt, is het gebrek aan goed geschoolde beton-experten nijpend, merkt professor Craeye nog op. “Je zou met andere woorden kunnen stellen dat het beroep betonexpert een knelpuntberoep aan het worden is. Net nu er nood is aan vakbekwaam personeel, niet alleen in op het vlak van diagnose en inspectie, maar evenzeer in de uitvoering van betonherstel-projecten. Tot slot dringt ook een mentaliteitswijziging zich op. In plaats van een curatieve aanpak dient men over te stappen naar preventieve maatregelen en ingrepen. Op lange termijn ligt de investeringskost van een preventieve aanpak met onderhoud en meerdere kleinere kosten gespreid over een langere periode en met beperkte maatschappelijke impact lager dan een curatieve aanpak met zeer ingrijpende herstelwerken en bijhorend kostenplaatje”, besluit professor Craeye.